 Um descapotável de cinco lugares
Primeiro Ford T "português" festejou triunfalmente o seu centésimo aniversário no dia 5 de Setembro, subindo e descrendo por duas vezes a Rampa do Caramulo durante 4ª edição do Caramulo Motorfestival - Festival Internacional de Automóveis Clássicos e Desportivos Ao seu volante um dos principais obreiros deste fantástico festival.
O Ford T foi o primeiro modelo da Ford a sair das linhas de produção e produzido em serie, tornou-se centenário em 2008.
Oficialmente posto á venda nos Estados Unidos em 27 de Setembro de 1908, somente foram vendidas as primeiras unidades a 1 de Outubro daquele ano.
Os primeiros protótipos do modelo T já circulavam em Detroit, onde foi criado e desenvolvido, no início do ano, tendo a sua produção iniciada na fábrica de Piquette Avenue, onde só onze carros foram concluídos durante o primeiro mês.
Um automóvel leve, com alguma potência e fácil de conduzir, embora diferente dos padrões actuais, não era prático, podia ser adquirido pelo preço acessível de 825 dólares.
O motor quatro cilindros em linha e 2896cc, debitava 19 cv,
Não havia alavanca de velocidades, nos primeiros modelos apenas tinham dois pedais um para altas e outro para baixas velocidades e duas alavancas uma para a marcha atrás e outra para o travão.
Em 1909 o sistema foi actualizado e passou a ter três pedais, o pedal da esquerda comanda as duas velocidades para a frente, com o pedal até ao fundo era a primeira, a meio o ponto de embraiagem e em cima a segunda e assim atingia uma velocidade máxima de 55 km/h, que para as estradas daquela época, não era certamente uma pequena brincadeira! Para travar pressiona-se o pedal do lado direito e o pedal do meio é para marcha atrás. Um sistema de cintas dentro da caixa de velocidades efectuava a travagem e os travões de tambor apenas às rodas traseiras eram para o travão de estacionamento.
A alavanca do lado de fora do condutor servia de travão de mão e fazia as vezes de embraiagem. O acelerador é de comando manual e encontra-se junto do volante no lado direito, enquanto do lado esquerdo fica a alavanca do ajuste do avanço da ignição.
O carro é alto para puder transpor os obstáculos dos caminhos da altura, na maioria em terra quase sempre enlameados, ou ser usado como veículo de trabalho.
Uma originalidade trabalhava a gasolina e a etanol mas a redução do preço no a gasolina e a introdução da Lei seca nos Estados Unidos inviabilizou esta nova alternativa.
No primeiro ano foram vendidas mais de dez mil unidades.
Desde 1908, foram produzidas 15.007.003 unidades do veículo vendidas pelo mundo até o fim de sua carreira, em meados de 1927.
Henry Ford, com o seu modelo T conseguiu transformar o automóvel, inicialmente encarado como um produto de luxo, numa necessidade. Enquanto na Europa a preocupação era mais com o requinte e a aerodinâmica, na América a questão financeira era mais importante, ainda hoje as grandes marcas europeias primam pela exclusividade de seus modelos.
A sua importância consiste no facto de ter sido o primeiro modelo automóvel a utilizar métodos inovadores de construção, o conceito de «fabrico em série» marcando indelevelmente a indústria americana, em particular e em geral toda a indústria automóvel.
Este novo método de produção a que hoje chamamos de «linha de montagem» é um processo que consiste em ir construindo um carro em cima de uma passadeira rolante, onde cada operário desempenha uma tarefa específica. Originou uma economia de custos e uma rapidez de montagem até ai nunca alcançadas e iniciou uma escola. Inicialmente as doze horas iniciais que demorava a construir cada exemplar do Ford T, rapidamente caíram para cerca de hora e meia. o modelo que em 1909 era vendido por 900 dólares, quatro anos depois custava 600 e, na fase final da sua produção pouco mais de 260!
Henry Ford com os seus métodos de produção e teorias económicas levaram a criação do Fordismo , ou seja produção em massa e pagamento para que os empregados pudessem consumir os produtos que ajudavam a fabricar.
Uma das estrelas da 4ª edição do Caramulo Motorfestival - Festival Internacional de Automóveis Clássicos e Desportivos, foi certamente o Ford T, nascido em 1909 e a comemorar o seu centenário a correr, na Rampa do Caramulo, numa extensão de 2,8 km.
“Foi o primeiro carro desta marca importado para Portugal. Apesar de ter sido fabricado em 1909, o proprietário deste Ford T, António Augusto Correia, de Alijó, apenas o matriculou a 27 de Novembro de 1911, recebendo a chapa N-373. Em 1927, Manuel Meneres vê o carro na feira de Mirandela e tenta comprá-lo, mas António Correia não quer vender pois "estava como novo e ainda lhe fazia bom serviço". Meneres não desiste e propõe trocar o "velho" Ford T por outro igual que possuía, mas moderno, de 1926, concretizando-se assim o negócio. Desde então, o veículo ficou na posse da família Meneres, pioneira da Ford em Portugal, rodando sempre sem problemas, estando actualmente em exposição no Museu do Caramulo.
Numa carta da Ford, dirigida a Manuel Meneres, pode ler-se que "o seu famoso carro Ford nasceu em Fevereiro de 1909". Também o número do motor 11 340 dá a certeza de ser da produção de 1909. Tem um motor de 4 cilindros (95,2x101,6); 2898 cc; 2 velocidades, pesa 670 kg e atinge a estonteante velocidade de 70 km/h. Participou em várias provas de automóveis antigos, nomeadamente no "Rallye Internacional do Estoril" (1964), em que conduzido por Manuel Meneres efectuou o percurso Porto-Lisboa em sete horas”.
Está classificado e registado, desde 29 de Maio de 1968, no Veteran Car Club of Great Britain com o n.º 1146.
Primeira descida
Segunda descida
Cronologia
1908 – É construído o primeiro Ford T em Outubro na fábrica de Piquette Avenue.
1909 – Logo no seu primeiro ano, o T participou de uma corrida transcontinental entre Nova York e Seattle, nos EUA. O resultado foi magnífico para a Ford. O T venceu a prova após 6,5 mil quilómetros percorridos em 22 dias e 55 minutos, com velocidade média de 14,4 km/h.
1914 – A partir desta data até 1925 os modelos só estavam disponíveis na cor preta, que tinha secagem mais rápida. Daí surgiu a famosa frase: “Os clientes podem escolher qualquer cor, desde que seja preto”.
1917 – Ford atinge a marca de 2 milhões de unidades produzidas.
1919 – Por falar no amigo de Henry, neste período o T passa a contar com partida eléctrica, mas a partida manual por meio da manivela não foi eliminada. O solavanco contrário, ocasionado pelo tranco do accionamento do motor, chegou a quebrar o braço de muita gente. Para dar partida no T era necessário ter atenção e jeito.
1921 – A Ford atinge 5 milhões de unidades produzidas do T.
1924 - Os modelos produzidos chegam à marca de 10 milhões.
1925 – Nasce o modelo T pic up. Aliás, uma das principais vantagens deste modelo da Ford era a possibilidade da aplicação de diversas carroçarias.
1927 – Em 19 anos o T completava 15 milhões de unidades produzidas e encerrava a produção do modelo que iniciou a popularização do automóvel. A General Motors já começava a disputar fatias acirradas com sua compatriota.
1972 – Perdeu o título do Automóvel mais vendido de sempre para o VW carocha
1999 – A 18 de Dezembro de 1999 foi eleito o Carro do Século por um júri de 133 jornalistas e especialistas da indústria automóvel, sobressaindo de uma lista inicial definida em 1996 que contava com700 candidatos..
A carinhosa alcunha "Tin Lizzie" (ou "Latinha") poderá ter várias origens, desde a popularidade do nome feminino"Lizzie" desse período, até ao famoso Model T de corridas, denominado "Old Liz";
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